Incorpora la plataforma que ya utilizan el Opel Corsa y el Fiat Grande Punto. Llegará poco luego de ser presentado en el Salón de París, en el mes de septiembre.Este modelo de Alfa Romeo es un coche pequeño que así nace como rival del BMW Serie 1, Mini, Mercedes Clase A y el futuro Audi A1.

Alfa Romeo MiToy del Lancia Delta HPE, los dos modelos que deben ser fundamentales para que, en 2010, ambas marcas logren una ventas de 300.000 unidades al año tal y como está previsto en el plan industrial y de negocio elaborado por la firma ya nombrada.

En el caso del MiTo, se trata de un coche pequeño que llega para competir con modelos como el BMW Serie 1, el Mini, el Mercedes Clase A y el futuro Audi A1. Conocido hasta ahora como Alfa Junior, llevará finalmente el nombre de MiTo, en el que se hace referencia a las dos ciudades que han marcado la historia de esta marca: Milán y Turín (Torino, en italiano).

Se comenta en Italia que la elección del nombre ha dado lugar a una cuidadosa selección. Inicialmente se barajó la posibilidad de llamarlo Furiosa, pero al final se optó por el de MiTo, más corto y con mayores reminiscencias históricas, algo muy importante para una marca como Alfa Romeo.

Aunque no se han confirmado oficialmente los objetivos de venta, la previsión es de unas 50.000 unidades al año que deberían permitir a la marca superar en 2009 las 200.000 matriculaciones anuales, dejando para otros modelos que están por llegar y al acuerdo con Chery para fabricar algunos modelos en China, el dar el paso siguiente hasta las 300.000.

Ese es el reto que tienen el tándem Luca Di Meo y Frank Stephenson que ahora se han vuelto a reunir en Alfa Romeo después de haber dado un impulso decisivo a la marca Fiat con el lanzamiento sucesivo del Grande Punto, el Bravo y el 500. Di Meo como nuevo director general de la marca, y Stephenson, como responsable del diseño.

El primero es, sobre todo, un mago del marketing y eso es posiblemente lo que necesita la marca que si bien goza de un alto grado de conocimiento en el público, sus características se han visto eclipsadas por sus competidores alemanes Audi, BMW y Mercedes. En cuanto a Stephenson, pretende recuperar la personalidad de la marca que en ciertos periodos se había perdido con diseños banales.

Desde el punto de vista técnico, el modelo más pequeño de Alfa toma como base la plataforma desarrollada en común por Fiat y General Motors durante su corto matrimonio y que utilizan ya el Opel Corsa y el Fiat Grande Punto. Los guardianes de las esencias deportivas que caracterizan a los modelos de la marca han considerado que la base era suficientemente buena dado que existen un Corsa OPC de 189 caballos y un Grande Punto Abarth SS de 178 caballos. Aunque las suspensiones, sus reglajes y, sobre todo, la amortiguación, han sido convenientemente revisadas, se mantiene su sistema básico, incluso en el eje posterior, que sigue siendo el simple y robusto eje torsional, preferido a otros sistemas más sofisticados como el denominados multibrazo (multilink).

Dado el incremento de los precios del gasóleo en casi todos los países europeos, parece que va a haber más oferta en motores de gasolina que en diésel. En gasolina la oferta inicial se iniciará con el motor 1,4 litros atmosférico de 95 caballos y se completará con el también 1.4 TJI (turbo), de 155 caballos. En diésel, se utilizará el nuevo 1,6 litros Multijet (turbodiesel), de 120 caballos, aunque más adelante habrá versiones más potentes.

A todos estos motores se sumará unos meses más tarde otro de gasolina de 1,8 litros TJI de 180 caballos, además de una variante de 230 caballos, mecánica que todavía está por confirmar.

En lo que se refiere a la carrocería, para su parte frontal, Stephenson ha elegido unas formas derivadas de las del superdeportito 8C Competizione, en las que la típica parrilla de la marca destaca claramente. Inicialmente será de tres puertas, pero posteriormente llegará la variante de cinco puertas. Además se discute todavía la conveniencia de una tercera derivación (posiblemente un coupé).El coche será presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París y sus ventas comenzarán inmediatamente.

Nuevo Delta HPE

En lo que se refiere a Lancia, el nuevo Delta HPE llegará a comienzos del verano. Con este modelo, la marca retorna a un hueco de mercado que abandonó en 2003 cuando se dejó de producir el modelo anterior con el mismo nombre. El coche también ha sido obra de Frank Stephenson –el único realizado para Lancia a no ser algunos retoques en el Ypsilon y el Musa- y toma la plataforma del modelo Bravo que ha sido alargada. Sus dimensiones son 4,5º metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,50 metros de alto. Destaca pos su gran amplitud interior así como por disponer de una cierta modularidad del espacio.

La oferta de motores es, en este modelo, superior en diésel que en gasolina. De los primeros se podrá elegir entre las tres versiones del 1,9 litros Multijet de 120, 150 y 190 caballos (nueva ésta última), así como la 1,6 litros Multijet de 165 caballos. En lo que se refiere a los motores de gasolina, empleará los nuevos motores Turbojet, con potencias de 120 y 150 caballos, así como el 1,8 litros de 180 caballos.

La previsión de ventas del modelo es de entre 60.000 y 70.000 unidades al año, lo que debería permitir superar las 200.000 unidades anuales en 2009 dado que en 2007 las ventas totales fueron de 135.000 pese a que la marca ha visto su gama prácticamente reducida al Ypsilon y el Musa (las ventas del Phedra y el Thesis son limitadas). C0n este coche, Lancia volverá a mercados, como el del Reino Unido, que abandonó en los años 90.

Fiat compra a Chrysler una fábrica de motores

Fiat Powertrain, la división fabricante de motores del Grupo Fiat, ha adquirido por 83 millones de euros, la fábrica de motores que Chrysler había construido en Brasil. Tritec Motors, que así se llama esta fábrica, fue el resultado de un acuerdo, firmado en 1996, entre Chrysler y BMW, por el que el fabricante estadounidense se encargó de la construcción de esta factoría así como del diseño de un nuevo motor de gasolina que fue utilizado por el PT Cruiser y por la primera generación del Mini.

Tras la fusión de Chrysler con Daimler Benz, BMW perdió interés en esta colaboración y decidió vender su mitad a Chrysler que ahora acaba de finalizar la fabricación del PT Cruiser. Fiat pretende fabricar en Tritec una nueva generación de motores de gasolina, capaces de funcionar con diferentes mezclas de alcohol (etanol) y gas, no sólo para su producción brasileña, sino para ser exportados a Europa.