Mitsubishi quería entrar a saco en el terreno que ahora domina Nissan con el Qashqai, el de los SUV de precio medio, terreno en el que también ha entrado a jugar con fuerza el Hyundai i35. La compañía califica de éxito el número de reservas valorando que su modelo ‘coincide con el gusto del comprador español’

Mitsubishi ha decidido ampliar la gama en el arranque con dos motorizaciones más, el 160 MPI de gasolina con 117 caballos y 135 gramos por kilómetro de CO2 y un consumo mixto de 5,9 litros cada 100 kilómetros.

Además incorpora otro motr diésel, el 180 HI-D de 116 caballos y un consumo de 5,5 litros por cada 100 kilómetros.

Fuente: motor360.es

Próximamente es muy probable que el Mitsubishi Outlander, el SUV nacido de la colaboración entre el fabricante japonés y el Grupo PSA, incorpore en su parrilla un nuevo motor turbodiésel, una evolución de su actual 2.2 DI-D con una potencia de 177 CV. (more…)

El Mitsubishi Lancer Evolution siempre se ha centrado en una parcela eminentemente práctica, renunciando a los lujos y detalles de otros modelos de automóviles superdeportivos para concentrarse en obtener la máxima eficacia sobre la carretera por encima de cualquier consideración.

En la saga del Evo, desde la primera variante a la IX, se han ido introduciendo continuos avances técnicos con el objetivo de seguir siendo referencia indiscutible con el cronómetro en la mano. Ahora, la dirección de la compañía pretende que haya un salto menos acusado entre el Evolution y el resto de la gama Lancer, pero eso no significa, ni mucho menos, que el recién llegado haya perdido cualidades, sino todo lo contrario.

La guinda tecnológica del nuevo Mitsubishi está en su tracción integral S-AWD, un sistema que gestiona de forma coordinada el funcionamiento de diversos elementos, a través de una unidad electrónica de control. Por un lado, el diferencial central activo (ACD) se ocupa de repartir la potencia del motor entre el eje delantero y el trasero, en función de las condiciones del suelo. Por otro, el control de derrape (AYC) distribuye esa fuerza a las ruedas del lado izquierdo y del derecho con el fin de contrarrestar la falta de adherencia en cualquiera de ellas. (more…)