El Lexus IS es una berlina de cuatro puertas similar al Audi A4, el BMW Serie 3 o el Mercedes-Benz Clase C que ha sido ligeramente actualizada. Las modificaciones también afectan a la versión descapotable y a la deportiva de 423 CV.

El Lexus IS es un coche con un muy buen equilibrio entre confort y estabilidad, con unos acabados de gran calidad y un habitáculo poco espacioso, principalmente en las plazas traseras.

El modelo 2011 estará disponible aproximadamente sobre el mes de octubre de 2010. En el modelo 2011, en el exterior varían ligeramente la parrilla, el emblema de Lexus, los faros —oscurecidos y con iluminación diurna por diodos si tienen xenón; los pilotos —con la intermitencia y la marcha atrás tintados de tono rosa— y los paragolpes.

Hay un paquete denominado «F-Sport» para cualquier versión del IS (excepto el cabrio y el IS F) y en combinación con el nivel de equipamiento «Sport». Incluye una parrilla y unos paragolpes de distinto diseño, un alerón en la tapa del maletero y neumáticos con llantas de mayor medidas: 225/40R18 delante y 255/40R18 detrás. En el interior hay pequeños detalles decorativos y unos asientos tapizados de tela y cuero. La versión IS 250 tiene además una suspensión y un control de estabilidad con ajustes más deportivos.

Aunque hay un nuevo motor Diesel de 150 CV (200d), en España se seguirán vendiendo sólo dos versiones (200d y 250), ya que la Diesel de 177 CV (220d) desaparece de la oferta en nuestro país. El 250 tiene un motor de gasolina 2.5 V6 de 208 CV, mientras que las otras dos son Diesel. El 200d tiene el mismo motor Diesel del 220d pero con 27 CV menos.

El motor de gasolina va asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades con desarrollos más largos que antes, gracias a la cual se logra homologar un consumo 0,7 litros menos que antes, mientras que los dos Diesel llevan una transmisión manual de igual número de relaciones. El IS 200d tiene unas prestaciones obviamente peores que el 220d —205 km/h de velocidad máxima y 10,2 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h, frente a 220 km/h y 8,9 s— y un consumo menor (5,1 l/100 km).

Los motores Diesel reciben nuevos inyectores —de menor diámetro— y la presión de la inyección se incrementa de 1.800 a 2.000 bar. La relación de compresión ha bajado ligeramente (15,7 a 1, en vez de 15,8). El motor Diesel de 150 CV lleva un radiador de aceite y carece del intercambiador agua-aire que sí lleva el de 177 CV.

Fuente: km77.com